翅片管換熱器是指采用翅片管作為主要換熱元件的換熱器，當介質換熱狀態為油-油，水-水，氣-氣等等的熱交換場合，往往不需要加裝翅片，因為管內外兩側的傳熱系數都差不多，加工翅片沒有任何意義，反而影響了介質的流動，對于傳熱是不利的。當然，站在強化傳熱的角度，對于如何提高翅片管換熱器的傳熱總系數也是有值得借鑒的地方。

當管內外傳熱膜系數相差較大的時候，應該采用翅片管來增加傳熱系數不足一面的接觸面積，以彌補傳熱能力不足的問題。所以，在設計翅片管換熱器的時候，翅片都是加在傳熱系數較差的一面。如蒸汽加熱空氣，空氣的傳熱能力很低，就應該加工翅片，由于管內加工翅片的難度比較高，那就在管外加工翅片。當然，空氣就只能在管外流動，也符合了設計原則“管內走高溫高壓的介質，管外走低溫低壓的介質”。

還有一種換熱器，采用波紋管或者波節管，等于是兩側都增加了接觸面積，也起到了擾流的作用，這樣的換熱管就適合用于油-油，水-水，氣-氣等等的熱交換場合。這個不在本文的闡述范圍。

提高翅片管換熱器的傳熱總系數一般從以下五個方面去做；

一、減少迎風截面積，以增大空氣的流速，提高空氣的質量流速?；蛘咴诳諝馔穬仍O置擋風板，折流板以促進空氣的湍流程度，通常用于翅片管換熱器的管程結構上。

二、采用合理的翅化比。大部分廠家的翅片管采用規格都是比較隨意的，都是按經驗選取。正確的方法應該計算出管內外傳熱系數的差異。一般傳熱系數差異應該控制在4:6之間是比較合理的。

三、深度挖掘管內介質的傳熱能力。根據傳熱系數的計算公式。當一側的傳熱能力提高，對于總傳熱系數也是有影響的。所以，在管內壓力損失允許的情況下，應該盡量增加流速，提高管內介質的傳熱能力。

四、消除接觸熱阻。翅片管的加工質量對于傳熱系數的影響是比較大的。某些接觸不良的翅片管其換熱能力低下，可謂是一分價格一分貨。

五、金屬熱阻。采用不同的基管其導熱能力的完全不同的。常用的金屬材料的導熱能力，銅優于鋁，鋁優于碳鋼，碳鋼優于合金鋼，不銹鋼的傳熱能力是很低的。

還有管壁的厚度對于傳熱系數的影響也比較大，國外研究數據表明，當管壁厚度在0.4以下的時候，對于同樣的2mm材質，換熱系數差異達到30%，未作論證。在使用的過程中，污垢對于翅片管換熱器的傳熱能力影響最為嚴重，數據表明，1mm的油污，相當于50mm鋼板的金屬熱阻。